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保时捷证实911油电车型正在开发中,未来将有微型油电版和插电式油电版本

保时捷证实911油电车型正在开发中,未来将有微型油电版和插电式油电版本保时捷(PORSCHE)首部纯电动跑车Taycan,预定2019年正式推出上市,在加速走向电动化的路上,许多人开始谈到品牌经典的核心车款911跑车,是否也会转型成为电动跑车,992世代的保时捷911刚刚全球首发,正要展开为期7年的产品周期,原厂高层透露,在现有的内燃机动力车款之外,他们已规画了911微型油电动力车型和插电式电车型,也算是911走向纯电动化之前的过渡绿能车型。
保时捷证实911油电车型正在开发中,未来将有微型油电版和插电式油电版本新款保时捷911终于淘汰了Carrera S和4S,原厂计划在未来几年内还会推出丰富的衍生性车型。虽然来自斯图加特的保时捷高层已经清楚地表明,纯电动911技术还未成熟,并为做好準备,但这款品牌经典的跑车,计划在未来7年的产品生命週期中,逐步实现电气化的目标。
保时捷新车研发部门主管August Achleitner接受外媒Autocar採访时表示,油电複合动力的911正在开发中,具备有限的纯电力驱动行驶里程,用,为了充分利用918 Spyder和Panamera与Cayenne油电车型的複合动力系统和技术,保时捷已经找到了一种方法,让911已经很紧凑的引擎室空间,能塞进油电动力系统。
保时捷工程师设计了一个尺寸缩小4吋的新的变速箱,改编自前面提到的Panamera和Cayenne,让911的ZF新开发的8速双离合器变速箱后面可以腾出一些空间,那个空间将容纳一个圆盘形的电动机。PDK变速箱也比以前更坚固,因为它可以应对超过未来911油电版800牛顿米的最大扭力输出。
Achleitner拒绝透露有关911油电动力车的动力输出细节。然而他提到了Panamera Turbo S E-Hybrid的数据可以做为参考,它拥有134匹马力和295磅 - 英尺(400牛顿 - 米)的扭力。通过将这些数字添加到2020 年式911 Carrera S'443 hp和391 lb-ft(530 Nm)之上,单纯加上去 ,911油电版最大马力会飙到577 hp,最大扭力和930 牛顿米,当然,这只是理论数据而非未来真正的动力输出值。
至于911油电版本的电池模组,未来有可能放在车子前方,藉此以维持较好的前后车重分配,而保时捷也预告911油电版将在2022年正式推出。

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